青森、今別で積雪一時92センチ、今季最高
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180130032785.asp
積雪が一時92センチと今季最高となった青森市。歩道の雪かきに精を出す市民＝30日午後3時半ごろ、同市安方2丁目


30日の青森県内は、津軽や下北地方を中心に断続的に雪が降り続いた。
同日午後、青森市と今別町では一時、積雪が92センチと今季最高を観測した。

青森市酸ヶ湯のアメダス　積雪深349cm
http://www.jma.go.jp/jp/amedas_h/today-31482.html

その自動運転バスの公道走行は、「衝突事故」から始まった──「人間」が絡む課題の数々が浮き彫りに

自動運転シャトルバスの実験的走行が世界各地で拡大し、ラスヴェガスでは公道での走行が始まった。
ところがスタート早々にトラックにぶつけられる“災難”に見舞われた。人間という「ミスが不可避な存在」への
対策が求められるなか、自動運転シャトルバスの公共交通としての可能性について改めて考える。



米国における自動運転シャトルバスの時代は、「衝突」から始まった。実際には軽微な衝突だと、
シャトルバスの運営側はコメントしている。

2017年11月8日（米国時間）にラスヴェガスの公道で、運転手のいない小型のシャトルバスの運行が開始した。
担い手は、フランス最大の公共交通輸送サーヴィスを提供し、多国籍で事業展開するケオリス（Keolis）と、
フランスの自律走行車メーカーであるナヴィヤ（Navya）、そして米国自動車協会（AAA）だ。

このバスは電気自動車（EV）で、乗客を不安にさせないために係員が1人搭乗。8人の乗客を乗せて
フレモントストリートの娯楽地区を約800mのループ状に走行していた。

衝突が起きたのは、運行を始めてからわずか1〜2時間後のことだ。ケオリスとAAA、さらに実際にバスに乗っていた男性が
「Digital Trends」に投稿した内容によると、シャトルバスは路地に入ろうとバックしていた配送トラックに遭遇して停車した。

この際、すぐ後ろに別のクルマが来ていたので、後退できなかったという（バスに乗っていた男性の報告によると、
後方には6mほどの余裕があり、人間の運転手であれば後退しただろうという）。シャトルバスは、配送トラックが
ゆっくりとバックしながらバスに当たるまで、その場でただ待機していた。

少なくともクラクションを鳴らすことはできたはずだが、ケオリスの説明によると、自動運転システムが予期しない方法で
トレーラーが動いたため鳴らさなかったのだという。AAAのジョン・モレノは、「今回のケースは、われわれが回避しようと
努力を続けている人的ミスの格好の例です」と述べている。
https://wired.jp/2018/01/28/las-vegas-shuttle-crash/

「神奈川朝鮮学園」（横浜市）が運営する神奈川県内の朝鮮学校５校の
保護者計１１８人が、県が平成２８年度から学費補助金を支給していないのは
不当な差別に当たるとして、県弁護士会に人権救済を申し立てた。弁護士会の
判断に法的拘束力はないが、代理人弁護士は「社会的意義は大きく、県に再考を促したい」としている。
神奈川県は、高校生向けの教科書「現代朝鮮歴史」に、北朝鮮による
日本人拉致問題を記載することを支給の前提としているが、学校側が改訂に応じなかったため、
２８年１１月に不支給を決めた。
県庁で記者会見した保護者の一人は「教科書の問題に保護者は関係ない」と訴えた。
申立書は、学費補助金の不支給は学習権を侵害する恐れが高く、
憲法が禁止する差別的扱いに当たると主張している。
県は「申し立て内容を承知しておらずコメントできない」としている。




「教科書の問題に保護者は関係ない」
「教科書の問題に保護者は関係ない」
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「教科書の問題に保護者は関係ない」
「教科書の問題に保護者は関係ない」
「教科書の問題に保護者は関係ない」
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http://www.sankei.com/affairs/news/180119/afr1801190032-n1.html